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年再制造20万套汽车配件生产线项目-可研编写

       年再制造20万套汽车配件生产线项目可研编写:近年来,我国许多行业和企业都把发展循环经济,开发节能环保的技术和产品作为参与竞争的主要手段以及保持可持续发展的动力。随着国务院《节能减排综合性工作方案》的提出,汽车零部件和机械设备再制造作为循环经济的新亮点 被列为重点推进项目。
       2001年6月,国务院发布了《报废汽车回收管理办法》,这是我国第一次系统全面地规范汽车回收拆解行业发展的政策,明确规定汽车满足报废标准后,必须到公安部门注销车辆信息,并交由具有相关资质的企业回收拆解。汽车拆解行业在前期政策扶持的基础上,已形成比较完善的产业链。从汽车保有量驱动拆解市场,到国家政策规范和鼓励,将汽车拆解市场的合法性提升到了新的高度。也逐渐打开了未来拆解市场的空间高度。
       随着发改委发布的《战略性新兴产业重点产品和服务指导名录》2016版的发布。未来汽车零部件再制造将会充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,企业主体地位也将得到强化,这会极大的激发企业活力和创造力,汽车零部件再制造的春天即将来临。
       根据发达国家的经验,翻新零部件主要应用于汽车维修领域,且行业规模非常可观。以日本为例,每年约有1060亿日元的汽车零部件通过再制造得到重新利用。美国国内目前拆解汽车超过12000家,专业破碎企业超过200家,零部件再制造企业多达5万多家,拥有超过4.6万吨的可再制造零部件,而且在目前美国社会车辆维修时使用的再制造零部件比例平均已经超过50%,其中发电机和起动机的使用量更是高达80%以上。
       在欧美国家,汽车可用零部件的再制造利用率是很高的,零部件再制造销售的利润占汽车拆解企业利润的80%左右,而我国汽车拆解的可用零部件目前进行再制造的利用率很低,根据传统汽车拆解法规,我国汽车拆解的绝大部分五大总成零部件都用于破碎变成废金属再销售,而卖废旧金属的价值仅相当于零部件再制造的1/8-1/10。
       随着《报废汽车回收管理办法》(国务院令第307号)文件的即将出台,五大总成等高附加值核心零部件将可以通过再制造到得到利用,假设2016年报废汽车达到1000万辆,仅按照其中废钢铁、废轮胎、废塑料和废有色金属含量进行统计,则行业规模从目前资源利用的角度来看,将达到约1778亿元,但随着汽车拆解、零部件再制造行业加速熊抱互联网,O2O特质的互联网商业平台将使得未来再制造零部件销售渠道更加顺畅,极大的打开将汽车拆解、零部件再制造产品市场客户群,提升产业附加价值,使得未来汽车拆解行业产值达到7000亿元。
    汽车保有量不断增加,意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻,亟需大力推动报废汽车回收行业发展。
对报废汽车进行合理回收再利用,不仅有利于保障道路交通安全,减轻环境污染,缓解资源紧张,还在不同程度上降低了汽车厂商的成本,增加经营效益。可见,报废汽车回收行业具有巨大的发展潜力。

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