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废旧蓄电池仓储周转中心建设项目-合肥项目建议书

       合肥废旧蓄电池仓储周转中心项目建议书:近年来,世界各国对铅的再生循环利用越来越重视,西方发达国家甚至在经济和立法上均对废旧铅酸蓄电池的回收处理加以鼓励,并取得了较大进展。而在我国,虽然废旧铅酸蓄电池的回收利用工作起步较早(上世纪50年代就有),但几十年下来,由于种种原因,其回收技术却发展缓慢。近几年来,随着人们环保意识的提高,国家也出台了许多相关政策法规,加大了这方面的投入。
       2016年12月,工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,明确了蓄电池回收的原则,强调要落实生产者延伸制度,由汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。此后,国务院办公厅又印发《生产者责任延伸制度推行方案》(以下简称《方案》),率先对电器电子、汽车、铅蓄电池和包装物等产品实施生产者责任延伸制度,其中对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。《方案》提出:建立电动汽车动力电池回收利用体系的要求,确保废旧电池规范回收利用和安全处置。
       早在2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》就明确提出,要制定动力电池回收利用管理办法,建立梯级利用和回收管理体系,引导生产企业加强对废旧电池的回收利用,鼓励发展专业化的电池回收利用企业。不过,当前各生产厂商更专注于扩充产能,增加销量,对于电池回收的积极性并不高。
       铅蓄电池因其造价较低廉、可循环利用而被广泛应用于各个领域。随着市场需求的不断扩大,我国已经成为全球最大的铅蓄电池市场,而每年产生的废铅蓄电池的数量也超过300万吨。数量多且呈不断增长的状态,废铅酸蓄电池回收的市场潜力不容小觑。
       废铅蓄电池具有很高的回收利用价值。一般来说,废铅蓄电池含有含74%的铅极板、20%的硫酸和6%的塑料。一块废旧的铅酸电池如果拆解不当,每一部分都会对环境生态造成很大的破坏。在国家公布的49大类危险废品中,废旧铅酸电池位列其中。
       家用汽车、摩托车和电动自行车是铅酸电池的大户,废旧铅酸蓄电池在贮存、运输、回收、处置、利用等各个环节有着非常严格的规定。就我国目前的工艺来说,一组铅蓄电池再利用率能达到80%,一些设备比较先进的企业甚至能达到98%。但是由于我国废铅蓄电池还未建立去完善的回收体系,大部分废铅蓄电池最终流入非法的小作坊进行简单拆解。 

       这些企业规模小、基本没有专业设备,通常把铅蓄电池的铅极板拆下、废酸直接倾倒、塑料保留,综合利用率极低。这种原始的的拆解方式,不仅对环境是极大的污染,对人体也有很大的伤害。专家表明,酸液未经处理排放会造成水、土壤污染。人体长期暴露在铅含量较高的环境中,会使人体内铅含量超标甚至铅中毒,损害大脑神经系统,同时对造血功能、肾脏、骨骼等有极大的不良影响。

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